不仅仅是东莞，少数品位较低的商业广告影响城市形象等问题一直是制约国内许多城市公交车身广告业发展的问题，即使是在公交车身广告出现已经20多年的广州，主管部门也一度因此头疼不已。正是基于多方面综合因素的考虑，东莞在放开公交车身广告前就出台了《东莞市交通局客运车辆车体广告设置规定（试行）》，以期规范市场。
这个规定对公交车身广告的内容、色彩、发布方式等方面都做出了明确的规定。此外,交通部门还在这个规定中提出了公益广告优先原则:为配合城市建设和宣传工作,需在客运车辆设置公益广告的,客运企业将优先为公益广告提供设置载体。
“我们今后大约有三成的车身广告是公益内容。”据陈峰透露，除支付相关费用外，合源还必须留出一部分车身广告位用于公益广告发布。
有望多赢的利益格局
虽然目前还只有合源一家取得东莞公交车身广告的运营权，但这并不意味着以后就没有新的企业来参与竞争。目前，已经被合源租下车身广告位的公交车数量尚不到东莞所有公交车数量的一半，还有其他非公交客运车辆的车身广告位尚无人涉足。
“车身广告我们在别的城市都做了，东莞有的话也可以实施。”某房产公司企划经理林先生表示，房地产企业在公交车身上投广告在很多城市早已成常态，性价比还比较适中，东莞放开这个市场，也给了众多广告主一个新的广告投放平台。
车身广告运营商支付给公交企业的租金亦将让连年亏损的公交企业分得一杯羹。据了解，为缓解城巴公司的经营压力，市财政至今已拨付该公司财政补贴5817万元。由于城巴公司的线路都在主城区，租金也会高些，因此来自车身广告位的租金有望或多或少弥补一下该公司的亏损。（记者 刘胜军）
